Я давно собирался написать на эту тему. Это могла быть «сухая» научная статья, но получилось так, как получилось, потому что 13 января 2012 года случилась авария итальянского лайнера Costa Concordia – большого современного круизного судна.
На корабле находилось свыше 4200 человек ,том числе, около 1000 членов экипажа.
Пресса настойчиво пишет, что причиной аварии стал «человеческий фактор» -– по чьей — то воле корабль на большой скорости пошёл на недопустимо близком расстоянии от берегов острова, врезавшись в рифы, получил 70 – ти метровую пробоину, стал наполняться водой и лёг на правый борт… Пишут также, что перед отплытием был сбой с подачей электроэнергии, его устранили, но НЕ СТАЛИ всё тщательно проверять, ЧТОБЫ НЕ ЗАДЕРЖИВАТЬ отплытие судна…
Costa Concordia — гордый и манящий красавец! Он ждёт Вас, приобретите круиз…и Вы проведёте незабываемые дни и ночи Вашей жизни…Да!
ИНФОРМАЦИЯ О ЛАЙНЕРЕ: Costa Concordia — круизное судно класса «Concordia» построено в 2005 г. на верфи Fincantieri Sestri Ponente в Италии и с 2006 г. ходит под итальянским флагом между портами Средиземного моря.
Лайнер Costa Concordia имеет 15 палуб, 14 лифтов, 4 бассейна, 5 ресторанов[10] и предоставляет гостям 1’450 комфортабельных кают; на борту есть двухуровневый фитнесс центр (2000 кв.м), казино, а также симулятор «Формулы-1»[11]…
И вот он же лежит на правом боку! Он — умная, красивая, гостеприимная машина — дом частично затонул и уже не является для своих гостей ни домом, ни машиной и сам нуждается в срочной помощи, ничего не зная о судьбе своих гостей, над которыми нависла угроза гибели…и только многократно повторённый вопрос повис надо всем: «Почему, почему, почему?!»
Думаю, что сегодня никто НЕ МОЖЕТ с полной уверенностью ответить на этот вопрос, потому что он (круизный лайнер) слишком большой, слишком сложный, слишком быстрый, слишком оснащённый, слишком красивый, слишком дорогой, слишком привлекательный, слишком роскошный…и, значит, слишком раздражающий! – Всё слишком!.. Это большая трагедия для всех:и для капитана,и для команды,и для живых и мертвых(да, упокоятся их души!) бывших пассажиров судна! На всех легла печать этой катастрофы…Проще всего, «навесить» кое-кому ярлыки! Будьте уверены : «комиссии» и молва это сделают!
Но в воздухе (в прессе) уже «носится» ГЛАВНЫЙ диагноз — ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР! То ли капитан кем-то увлёкся во время ужина…да так, что «не заметил», что судно на большой скорости идёт на рифы! То ли тот же капитан, забыл, вдруг, что ОН КАПИТАН ( главный ответственный на корабле!) и смиренно выполнил «хозяйское указание» приблизиться недопустимо близко к острову… Народная мудрость гласит:«У Победы всегда полно родственников, только Беда – всегда сирота!» И ещё говорят : «Бывает … и на старуху проруха!» Мол, и корабль – супер и …капитан, и все его помощники опытные, и команда хороша, но так случилось, проруха нашла! Бывает!.. Ой, велик и изящен наш язык!.. Да, бывает, бывает, к сожалению, НО НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ! Всё естество наше протестует, но как добиться, чтобы это не повторилось вновь! И неважно, что лайнер итальянский, и беда случилась у итальянских берегов — погибли, и пострадали «дети разных народов» — туристы и члены экипажа из разных стран!
И поэтому «компетентная комиссия», которая, наверняка, учреждена (может быть, даже не одна!), надо думать, не скоро даст ответ. Можно только с уверенностью уже сейчас сказать, что отчёт комиссии будет обстоятельный, многостраничный и это правильно, потому что произошла катастрофа с человеческими жертвами (кое — кто пишет, что жертв в процентном отношении к общему количеству людей, находившихся на борту, сравнительно мало /погибшим и их родственникам от этой статистики разве легче?!/), нанесён колоссальный материальный и моральный ущерб, подорвано доверие к надёжности КРУИЗОВ, как таковых, посеян СТРАХ, поэтому любые недочёты в этом проекте под названием «круизный лайнер» должны быть отмечены, чтобы их можно было устранить, чтобы они никогда впредь не повторились!
Но вот, что самое удивительное и печальное : по всем крупным транспортных катастрофам (на морях и океанах, на реках и озёрах, в воздухе, на автомобильных дорогах и на железнодорожных рельсах, по другим катастрофам и авариям проводятся дорогостоящие расследования, отмечаются и «устраняются» недостатки, но проходит некоторое время и…вновь где — то, что — то происходит! И снова и снова звучит: «человеческий фактор!» Но у этого вполне научного термина с лёгкой (или ещё какой – то) руки журналистов применяемого и «проглатываемого» большинством читателей и слушателей, есть своё конкретное «наполнение»!
Но что же это за понятие «человеческий фактор»? В Википедии читаем : Человеческий фактор (ЧФ)— устойчивое выражение, которым обозначают психические способности человека как потенциальный и актуальный источник проблем управления техникой при использовании современных технологий.
Обратите внимание : сразу подчёркивается, что ЧФ – «потенциальный… источник проблем управления техникой» Но почему?! А как быть с тысячами и тысячами благополучных морских, речных плаваний, железнодорожных и автомобильных поездок, авиаперелётов!? Значит, есть и замечательное, положительное проявление человеческого фактора!?
Воистину таинственны проявления «человеческого фактора» и могут (при некоем стечении обстоятельств) быть губительны, а при ином «раскладе» — спасительны!
Вот об этом и хочу я поговорить с читателем, хотя некоторого «разбора» аварийных и катастрофических ситуаций нам не избежать…
Наукой накоплен гигантский материал об успешных действиях экипажей (иногда экипаж – это несколько человек, иногда – один человек, скажем, пилот самолёта-истребителя), а также о неудачах экипажей в сходных ситуациях, при одинаково высокой подготовленности тех и других, при сходных личных качествах людей (люди, допускаемые к сложным, ответственным функциям проходят так называемый профессиональный отбор по специальным апробированным методикам, долгое профессиональное обучение, тренировки с имитацией разнообразных аварийных ситуации и, тем не менее, тем не менее…)
Обнадёживающим моментом здесь является следующее: наука и практика подтверждают, что даже при значительных, неожиданных случайных внешних воздействиях на экипажи, вероятность успешных действий выше ПРИ ВЫСОКОЙ ПСИХОЛОГИЧЕСКОЙ УСТОЙЧИВОСТИ экипажей (формат публикации не позволяет уходить в развёрнутые объяснения с использованием специальных терминов и научных категорий)
Скажу лишь, что иной замечательный профессионал может проработать почти всю жизнь, расширяя разнообразные представления о своей профессии, обучаясь, тренируясь и готовясь к критической, опасной производственной ситуации…но она так и не случится никогда. А может быть и так, как произошло у американского лётчика Чесли Салленбергера.
Вспомним!
В январе 2009 года весь мир «аплодировал» американскому лётчику Чесли Салленбергеру, виртуозно посадившему в Нью-Йорке на воды реки Гудзон большой самолёт…
Вглядимся в это лицо, давайте запомним этого человека и будем рассказывать о нём людям!
Чесли Салленбергер (англ. Chesley Sullenberger) — американский пилот-инструктор пассажирских авиалиний, эксперт по безопасности и расследованиям происшествий Национального агентства транспортной безопасности США, председатель Международной ассоциации пилотов гражданских авиалиний, разработчик нормативной документации по безопасности полётов.
И вот именно ему, как будто специально, 15 января 2009 года выпадает случай подтвердить на практике ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ того, что он 42 года совершенствовался в своей профессии и учил премудростям её других!
Расскажу немного о его пути и его «звёздном часе».
Салленбергер родился 23 января 1951года в Денисон, штат Техас. Его отец был стоматологом, свою фамилию он унаследовал как потомок швейцарских иммигрантов. Мать была учительницей начальной школы.
В средней школе он был среди лучших учеников.
В 16 лет Чесли научился летать в частном аэроклубе недалеко от своего дома. В последующем он сказал, что полученная от местного инструктора подготовка к полётам стала базой для его авиационной карьеры на всю жизнь.
В 1969 году Чесли Салленбергер поступил в Военно-воздушную академию США. В 1973 году по её окончании он получил выдающиеся кадетские и летные награды, был аттестован как «лётчик высшего класса» («top flier»). После получения в Академии степени бакалавра Салленбергер стал офицером военно-воздушных сил, но его немедленно послали в Университет Пердью для продолжения учёбы, где он стал магистром ИНДУСТРИАЛЬНОЙ ПСИХОЛОГИИ (обратите внимание!)
В ВВС Салленбергер служил летчиком-истребителем, с 1975 по 1980 год он пилотировал McDonnell Douglas F-4 Phantom II.
В 1980 году перешёл в гражданскую авиацию. Работал в авиакомпании US Airways и её предшественниках. (Можно сказать, что с 16 лет от роду, когда он пришёл в аэроклуб, и до возраста 58 лет / без 8-ми дней / Чесли готовился к своей МИССИИ – ПОДВИГУ!)
15 января 2009 года он был командиром экипажа авиалайнера Аэробус A320 рейса 1549 авиакомпании US Airways, который вылетал из аэропорта Ла Гуардиа Нью-Йорка в Шарлотт, штат Северная Каролина. После взлёта из аэропорта в северном направлении самолёт на высоте 975 м столкнулся со стаей канадских гусей, в результате чего заглохли оба двигателя самолёта.
После отказа двигателей Чесли Салленбергер, контролируя положение самолёта в пространстве и не допустив его сваливания, фактически управляя им в режиме планёра, смог в течение чуть менее трёх минут:
- левым поворотом развернуть загруженный, заправленный топливом, значительно потерявший энергомощности (не работали электрогенераторы) и теряющий высоту самолёт в обратном направлении — на юг;
- увести его от жилых районов (одновременно при этом хладнокровно ведя переговоры с диспетчером аэропорта Ла Гуардия и мгновенно принимая решения по выбору дальнейших вариантов действий);
- произвести планирование вдоль русла Гудзона — реки, разделяющей Манхэттен и Нью-Джерси, контролируя при этом углы крена и скорость самолёта;
- пролететь, не столкнувшись (по данным диспетчера аэропорта — на высоте ниже 270 м), над мостом Джорджа Вашингтона (высотой до 180 м), находящимся на уровне 178-й улицы Манхэттена, и произвести аварийную посадку[1] на поверхность реки в районе 48-й улицы Манхэттена.
Окончательно приводнившийся самолёт остановился на уровне 42-й улицы Манхэттена.
В процессе планирования самолёта второй пилот Джефф Скайлз (Jeff Skiles), для которого это был только второй полёт на самолёте данного типа, привёл все системы и механизмы самолёта в режим, обеспечивающий герметизацию планера (корпуса) самолёта при посадке на воду и последующее его долгое пребывание на плаву.
Все находившиеся на борту пассажиры и члены экипажа (155 человек) остались живы. Они были выведены экипажем на крылья приводнившегося лайнера, после чего Ч. Салленбергер лично дважды проверил салон самолёта. Затем в течение нескольких десятков минут все пассажиры и экипаж были взяты на борт подошедшими паромами и спасательными катерами.
… Приведу информацию об образовании лётчика Чесли Салленбергера из статьи российского корреспондента об этом случае. «Обратите внимание на его образование: бакалавр психологии – Военно-воздушная академия США, Колорадо; магистр индустриальной психологии – университет Пердью, Уэст-Лафейетт, Индиана; магистр государственного управления – университет Северного Колорадо, Грили, Колорадо. Психология и госуправление: не правда ли, странный набор для пилота? Наземные диспетчеры, которые вели с ним переговоры во время полета, отмечали, что он вел себя «на удивление хладнокровно, никакой паники, никакой истерики. Все было профессионально, спокойно, методично».
А теперь скажу я: «Американский лётчик Чесли Салленбергер, с честью справившийся со сложнейшей лётной ситуацией, кроме всего прочего, был магистром индустриальной психологии!» «Считай по – нашему (как пел незабвенный Владимир Высоцкий) Чесли был магистром ЭРГОНОМИКИ*)!»
*) Эргономика – наука о рациональном взаимодействии человека с искусственной предметной средой ( с инструментами, машиной, комплексом машин и устройств и т.п.)
Уменьшить (в идеале, устранить) отрицательное воздействие, увеличить(в идеале, оптимизировать) положительное воздействие человеческого фактора на любые производственные процессы призвана ЭРГОНОМИКА.
Прикладное значение эргономика в наш динамичный век невозможно переоценить, поскольку все «жизненные процессы» становятся всё более СЛОЖНЫМИ, растёт их СКОРОСТЬ, возрастают требования к ТОЧНОСТИ действий человека в этих процессах!
Будущий успех каждого человека всегда зависел от его воспитания, образования, условий его бытия. Следуя этой логике,сегодня как никогда остро для всего человечества стоит задача РАННЕГО ЭРГОНОМИЧЕСКОГО ВОСПИТАНИЯ И ОБРАЗОВАНИЯ. Тогда может появиться надежда, что вероятность ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ПОВЕДЕНИЯ по типу поведения Ч.Салленбергера будет БОЛЬШЕЙ, а по типу действий экипажа Сosta Concordia МЕНЬШЕЙ!
И снизится вероятность того, что будут происходить столкновения поездов , подобные столкновению 7 апреля 2011 года в Нетании у нас в Израиле (машинист не среагировал на красный, запрещающий знак светофора)
или падению 16 декабря 2008 года в глубокий овраг туристического автобуса с турагентами из Санкт — Петербурга в районе Эйлата (водители двух автобусов «затеяли» недопустимые гонки на опасной горной дороге)
И, наоборот, более частыми станут счастливые посадки самолётов, как это случилось благодаря умению, выдержке, оперативности и таланту экипажа ТУ-154, аварийно посадившего самолёт в тайге на поле заброшенного аэродрома в Республике Коми РФ 7 сентября 2010 года.
Официальная информация:
«Cамолет ТУ-154М авиакомпании «Алроса-Авиа», следовавший из аэропорта «Полярный» (Якутия) в московский аэропорт «Домодедово», 7 сентября 2010 года произвел вынужденную посадку в аэропорту «Ижма». На борту самолета находились девять членов экипажа и 72 пассажира, в том числе трое детей и одна беременная женщина.
Через
«Аэропорт Ижма, где приземлился самолет, в настоящее время не функционирует. Длина его посадочной полосы составляет всего 1,3 тысячи метров, и предназначалась для самолетов типа Ан-24. В результате после посадки произошло выкатывание воздушного судна на 200 метров за пределы взлетно-посадочной полосы. Самолет получил незначительные повреждения… три с половиной часа полета на высоте более 10 тысяч метров произошел отказ электропитания, и экипаж произвел вынужденную посадку в недействующем аэропорту села Ижма в Коми. В результате ЧП жертв и пострадавших нет. Посадка производилась в ручном режиме, радиосвязь не работала, диспетчерское сопровождение не осуществлялось.
Вот он счастливый экипаж ТУ -154 возле своего самолёта …через несколько дней после «лётного происшествия»
И тут мне подумалось,что всем нам (людям)нужны фотографии каждого из них (с именами и фамилиями), чтобы видна была каждая чёрточка лица, чтобы много раз потом вглядываться и показывать детям и внукам, а то ведь они, по большей части,… другие фотографии разглядывают!
Ещё одна фотография: командир экипажа Ту-154 Евгений Новоселов, второй пилот Андрей Ламанов и штурман Сергей Талалаев (на фото слева направо)
А ,вот, он целёхонький Ту -154 за номером RA – 85684, побывавший ненароком в Ижме. По данным печати, 24 марта 2011года, после ряда ремонтных работ на месте аварийного приземления (замены двигателей и др.), специальный экипаж во главе с лётчиком – испытателем 1 класса, Героем России Рубеном Есаяном поднял в воздух борт RA – 85684 (разбег был укороченный – всего 800 метров) и после промежуточной посадки в Ухте благополучно посадил его на аэродроме авиаремонтного предприятия в Самаре, где самолёт пройдёт капитальный ремонт.
Весь экипаж, приземлившийся в тайге, заслуженно награждён годарственными наградами России(командиру экипажа и 2-му пилоту присвоены Звания Героя России, а все остальные члены экипажа награждены Орденами Мужества)…
А это человек, без которого не было бы счастливого конца в этой в этой истории.
Будучи уволенным 12 лет назад с поста директора «Аэропорта Ижма» (после закрытия аэропорта) и, оставаясь смотрителем вертолётной посадочной площадки, он в течение всех этих 12 лет по собственной инициативе расчищал «бесполезную» посадочную полосу от ивняка,прорастаюшего между плитами, а самое главное, держал в исправном состоянии дренажную систему по всей протяжённости посадочной полосы (если бы это не делалось, то от дождей и таяния снегов грунт бы просел и при посадке 80-ти тонной машины плиты бы вздыбились и рассекли самолёт – дальнейшие комментарии излишни!)
И всё это без указаний начальства, как он сказал: «в надежде на возрождение малой авиации в наших краях». Потрясающе и достойно!
Это ли не прямое подтверждение СПАСИТЕЛЬНОСТИ человеческого фактора!
Зовут это замечательного,красивого Человека — Сергей Сотников.
Запомним и это имя!..
Конечно, тема «человек и аварийная ситуация (катастрофа)» или тема « человек и предотвращённая аварийная ситуация (катастрофа» — неисчерпаемы!
Эта тема пришла к человечеству и ему (человечеству) от неё не избавиться, коль скоро мы хотим, чтобы мы – человечество сохранились на Земле!
Выход один: не прятаться от проблем (не поможет!), а создавая, я бы даже сказал, нагромаждая бесчисленные технические системы всех видов от механических до электронных и виртуальных, уметь при необходимости «укрощать» эти системы и помнить о ПОЛЬЗОВАТЕЛЕ (человеке, который, в отличие от технических систем, за тысячи лет эволюции практически остался прежним, но вынужден жить в лиофобной среде /и воздух, и вода не та, и вибрации, и шумы и радиация,… правда, медицина не сопоставимо лучше!/)
Чтобы во всём мире (среди людей разных профессий) было больше таких, как Чесли Салленбергер и Евгений Новосёлов (командир экипажа Ту-154), чтобы были тысячи и миллионы таких , как они … и меньше было (до самого минимума) происшествий типа катастрофы Costa Concordia, НЕОБХОДИМО ДОБИТЬСЯ ГЛОБАЛЬНОГО ИЗМЕНЕНИЯ ПОВЕДЕНИЯ ЛЮДЕЙ!
Это, на мой взгляд, должно стать комплексной и многоплановой целью на многие годы!
Первая задача на пути к этой цели – мотивационная! Здесь очень много препятствий и мало что пока, к сожалению, даёт надежду: ни хороших инженеров, ни хороших агрономов , ни хороших машинистов поездов, ни лётчиков, ни геологов, ни врачей, ни учёных, ни учителей (они все «нудники» или «ботаники»!) и ни физиков и химиков (другими словами, «ни пекарей , ни лекарей»), НИКОГО из названных «НАРОД» (широкие народные массы) НЕ знает(ют) так, как знает (ют) артистов, фигуристов…футболистов (список можно продолжить), фокусников, экстрасенсов, «целителей» и заработки (доходы) их несоизмеримо ниже! Даже,например, имена космонавтов нового поколения в России мало кому известны!
Во всём мире, главные «герои» кино и телеэкранов:рекламные агенты (агентши), банкиры (часто со склонностью к авантюрным действиям), детективы, девушки модельной внешности, стриптизёры, бандиты, мафиози, «напёрсточники», молодые няни в богатых домах со знанием языков… и амбициями стать хозяйками этих домов, полицейские, наконец. И все курят длинные сигареты и толстые сигары и… пьют,конечно, мартини (виски,текилу,водку,на худой конец…) и не таясь, выкуривают что-то и нюхают другое, а ещё возлежат на покрытых коврами диванах и «курят» кальяны и всё это ни где – нибудь, а в ночных клубах , где много мечущегося света и такой же музыки…
А где другие герои : инженеры, учёные, лётчики, моряки, строители, агрономы и др. с их внутренним миром и их страстями?! Если их нет на экранах, нет в массовом сознании, как возможных героев и лучшие из молодых не пойдут в их профессии, то их … по — настоящему, не будет! Тогда с кем полетим, поплывём, в каких домах будем жить, что будем есть и пить?!..
В любой стране, в любой школе подростки обоего пола подробно вам расскажут о популярных «группах», их многочисленных солистах, почти профессионально расскажут об их особенностях, поделятся последними «сплетнями» о них!
А многие ли, например, израильские школьники назовут имя инженера – гидротехника, израильтянина Симхи Бласса – изобретателя капельного орошения, благодаря изобретению которого в Израиле удалось избавитья от неурожаев, а во многих засушливых странах мира – от голода!..
Вторая задача – это двуединая задача воспитания и образования
Пришло время обширные данные о человеке, накопленные за сотни лет исследований физиологами, психологами, психофизиологами, биомеханиками, антропологами,медиками извлечь из «кладовых науки» и вместе с инженерами и менеджерами использовать для оптимизации систем «человек – техническая система (системы) – среда». Мировой опыт показывает, что лучше всего это получается, когда в этом процессе участвует системный специалист, которого называют ЭРГОНОМИСТОМ. Не случайно термин эргономика буквально расшифровывается как «ЗАКОН РАБОТЫ» (эрго /др.- греч./ – работа, номос /др.-греч./ – закон). Проще говоря, эргономист «подкован» на профессиональном уровне в определённой области техники или менеджмента (как правило,и техники, и менеджмента),а также владеет в полной мере основами знаний о человеке.
Традиционно, определённая часть далёких от «прозы жизни», «железа» и т.п. гуманитариев «протестует» против вторжения прагматиков в «святая святых» и утверждают, что испокон века были физиология , психология и т.п., есть,наконец, рекомендации этих классических наук и пусть «технари» ознакомятся с ними и «творят своё дело»! Это порождает повсеместно (независимо от стран) определённый снобизм «классиков», сопротивление «дружбе» инженеров и эргономистов, которые за последние десятилетия вместе достигли беспрецедентных успехов (современный эргодизайн в автомобиле, авиастроении, на железнодорожном транспорте, бытовой,компьютерной и радио — телевизионной технике, мебели и др.) И, несмотря на эти успехи, в обыденном сознании людей сохраняется некий снобизм, как я говорю, нулевого уровня, который, поразительным образом, выражается идишской фразой : « а хиц ин паровоз!» (в Израиле же рассуждаем на эту тему!) В какой – то мере,на русский это переводится так : « Сейчас! Всё начнём менять!?.. Разбежались!»
Есть, конечно, адекватное этому научное понятие «индифферентность» и известный аналог ему в русском новоязе, но новоязом я стараюсь не пользоваться…
Но факт остаётся фактом, что общество повсеместно теряет от эргономической неподготовленности.
Ещё раз повторю, что назрела объективная потребность в раннем эргономическом воспитании и образовании на всех уровнях: от семьи, детского садика, школы всех уровней, включая и высшую школу.
Это длительный, многоплановый процесс, который предполагает, на основе обоснованной и разъяснённой всем слоям общества Концепции, формирование с «младых ногтей» индивидуумов, способных успешно справляться с вызовами 21 Века, оставаясь здоровыми, гармоничными и счастливыми!
Таким образом, можно сказать , что флёр таинственности мы с человеческого фактора сняли, показали, что какие – то, порой необъяснимые , поступки могут быть губительны, но в большинстве своём, люди стараются глубже понять этот сложный мир и отдельным из нас выпадает поистине великая спасительная миссия, как тем, о которых я напомнил в этой статье.
Тема – громадная! Думаю,что, для начала, достаточно…
Хайфа, 6.02.2012 г.
Об авторе:
Роман Шейнбергер, д-р, профессор, по образованию – авиационный инженер,
воспитанник научной школы Московского авиационного института (МАИ), Россия,
эргономист (специалист по человеко-машинным системам), в 2001 году назван в числе тех, кто в 70 — 80 гг. ХХ века заложил основы советской и российской эргономики.
( Мунипов В.М., Зинченко В.П. — Эргономика : человекоориентированное проектирование
техники, программных средств и среды.Учебник для ВУЗов. М.: Логос 2001, 356 с.,
ISBN: 5 – 940100 – 43 – 0 ),
писатель, поэт, публицист.
С декабря 2003 года живёт в Израиле.
Редакция сайта до 2021 года.
Александр Волк на данный момент по личным обстоятельствам не может поддерживать информационную связь с читателями сайта.
Сайт — некоммерческий. Мнение редакции может не совпадать с мнением автора публикации
Фейсбук группа: facebook.com/groups/haifainfo
Необходимо внести предложение о введение в школьную образовательную программу Израиля (и не только) урок, на котором бы знакомили детей с «героями нашего времени» и людьми, внесшими огромный вклад в развитие той или иной области народного хозяйства нашей страны. Может тогда и ценности наших детей были бы несколько другие.