
9-го января министерство транспорта распространило коммюнике, согласно которому новая электрифицированная скоростная железная дорога должна открыться 30-го марта 2018 года.
На прошлой неделе это обещание повторил заместитель генерального директора министерства Яаков Блитштейн.
Он заявил, что уже 29 марта израильтяне смогут сесть в новые поезда и за 30 минут доехать из Тель-Авива в Иерусалим.
Между тем проверка газеты «Глобс» показала, что пуск такого сложного и высокотехнологичного проекта через пять недель — это что-то среднее между авралом советского образца и блефом.
Эксперты рассказали изданию, что до сих пор не закончена укладка рельсов, а система обеспечения безопасности в туннелях завершена лишь частично.
Это относится и к электрификации больших участков дороги, и к координации взаимодействия между различными частями иерусалимской ветки. В качестве примера приводят мост на въезде в Иерусалим. Недавно там закончились работы по прокладке рельсов, но на мосту нет никакого электрического оборудования. Надо учесть, что прокладка электрических инфраструктур на мосту высотой 100 метров — непростая техническая задача, и ее осуществление займет много недель.
Госконтролер уже предупреждал, что спешка в завершении работ на железной дороге может поставить под угрозу жизнь людей. Информация, полученная газетой, подтверждает это еще раз: ради символической даты (ну прямо как в СССР к 7-му ноября!) руководство проекта «порет горячку», жертвуя правилами безопасности на дороге. После полного окончания работ дорогу следует тестировать в течение как минимум месяца и только потом пускать в поезда пассажиров. Между тем народу были торжественны обещаны праздничные пасхальные поездки в столицу.
Работа по электрификации на тель-авивской станции «Хагана» также далека от завершения, хотя и это очень сложный участок, принимая во внимание сложную городскую местность, в которой расположена станция.
Ведущий инженер-электрик проекта сказал газете, что пустить поезда в указанный минтрансом строк невозможно без грубого нарушения безопасности на железной дороге. Он говорит, что участвовал во многих заграничных проектах, но такого безграмотного аврала не видел нигде, кроме может быть Индии.
В августе 2016 года министр Исраэль Кац пообещал, что дорога войдет в строй в марте 2018 года. Затем возникли проблемы с трещинами в одном из туннелей. Выяснилось также, что испанская компания SEMI, которая выиграла тендер на электрификацию скоростной ветки, существенно отстает от графика. В декабре 2016 года ее оштрафовали за это на 2 млн шекелей. Затем газеты сообщали, что «Рекевет Исраэль» и минтранс как будто договорились о переносе открытия линии на июль 2018 года. Судя по сегодняшней публикации в «Глобсе», это был бы более логичный и правильный срок. Но в конце концов победили какие-то иные соображения.
Пресс-служба министерства транспорта не ответила на запрос редации news.israelinfo по данному вопросу.
Фото Erich Ferdinand

Главный редактор сайта до 2021 года.
На данный момент по личным обстоятельствам не может поддерживать информационную связь с читателями сайта.