О новых налогах на владельцев автомобилей

Об этих пла­нах и воз­мож­ных нов­ше­ствах в сфе­ре на­ло­го­об­ло­же­ния част­но­го ав­то­мо­биль­но­го транс­пор­та рас­ска­зал кор­ре­спон­дентTheMarker Да­ни­эль Ша­миль.

По его дан­ным, в пра­ви­тель­стве осо­зна­ют ар­ха­ич­ность дей­ству­ю­щей си­сте­мы на­ло­го­об­ло­же­ния част­но­го ав­то­транс­пор­та и ищут спо­со­бы уве­ли­чить про­да­жи но­вых ав­то­мо­би­лей пу­тем сни­же­ния на­ло­га на их по­куп­ку — но так, чтобы не умень­шить до­хо­ды бюд­же­та и не до­пу­стить пре­вра­ще­ния рай­о­на Гуш Дан в од­ну боль­шую ав­то­мо­биль­ную проб­ку. Един­ствен­ный путь к до­сти­же­нию этих це­лей пра­ви­тель­ствен­ные экс­пер­ты ви­дят во вве­де­нии на­ло­гов на по­езд­ки — в первую оче­редь на по­езд­ки по са­мым за­гру­жен­ным трас­сам в ча­сы «пик».

Пер­вым ша­гом на пу­ти к этой ре­фор­ме стал экс­пе­ри­мент, на­ча­тые недав­но ком­па­ни­ей «Де­рех Эрец». Участ­ни­ки экс­пе­ри­мен­та, со­гла­сив­ши­е­ся уста­но­вить на свои ав­то­мо­би­ли си­сте­мы мо­ни­то­рин­га по­ез­док, по­лу­ча­ют воз­мож­ность за­ра­бо­тать до 4,500 ше­ке­лей в год, ес­ли пре­кра­тят ез­дить на лич­ных ав­то­мо­би­лях в ча­сы «пик» по цен­тру стра­ны. Чтобы из­бе­жать мо­шен­ни­че­ства, си­сте­мы мо­ни­то­рин­га уста­нав­ли­ва­ют­ся и на ав­то­мо­би­ли всех чле­нов се­мьи участ­ни­ка (чтобы он, на­при­мер, не пе­ре­сел на ма­ши­ну же­ны, оста­вив свою сто­ять у до­ма ра­ди на­коп­ле­ния «пре­ми­аль­ных» ше­ке­лей). В ре­зуль­та­те это­го опы­та пла­ни­ру­ет­ся вы­яс­нить, мож­но ли во­об­ще по­вли­ять на по­ве­де­ние ав­то­вла­дель­ца с по­мо­щью де­неж­ных сти­му­лов, и на­сколь­ко су­ще­ствен­ным мо­жет быть та­кое вли­я­ние.

Ес­ли ре­зуль­та­ты экс­пе­ри­мен­та ока­жут­ся по­ло­жи­тель­ны­ми, т.е. во­ди­те­ли участ­ни­ки, в по­гоне за де­неж­ны­ми пре­ми­я­ми, дей­стви­тель­но нач­нут ез­дить на ра­бо­ту в «час пик» на об­ще­ствен­ном транс­пор­те, а лич­ным ав­то­мо­би­лем ста­нут поль­зо­вать­ся лишь в вы­ход­ные или по но­чам, ко­гда трас­сы сво­бод­ны, — то во­прос о вве­де­нии пла­ты за по­езд­ки пе­рей­дет в прак­ти­че­скую плос­кость. В этом слу­чае си­сте­ма­ми мо­ни­то­рин­га по­ез­док, ве­ро­ят­но, нач­нут осна­щать в обя­за­тель­ном по­ряд­ке все ав­то­мо­би­ли — с тем, чтобы по­том взи­мать с вла­дель­цев на­ло­ги в за­ви­си­мо­сти от даль­но­сти, ме­ста и вре­ме­ни по­ез­док.

Та­кой на­лог мо­жет взи­мать­ся в раз­ных ва­ри­ан­тах. Са­мый про­стой — взи­мать на­лог за ки­ло­мет­раж во вре­мя про­хож­де­ния еже­год­но­го тех­осмот­ра. Воз­мо­жен и бо­лее слож­ный ва­ри­ант: еже­ме­сяч­ная рас­сыл­ка сче­тов ав­то­вла­дель­цам.

В 2011 го­ду вла­дель­цы част­ных ав­то­мо­би­лей за­пла­ти­ли го­су­дар­ству 27.8 мил­ли­ар­да ше­ке­лей в ви­де раз­лич­ных на­ло­гов. Из них 12.3 мил­ли­ар­да со­ста­ви­ли фик­си­ро­ван­ные на­ло­ги, т.е. на­ло­ги на по­куп­ку, та­мо­жен­ные по­шли­ны и пла­те­жи за об­нов­ле­ние ли­цен­зии. Один толь­ко на­лог на по­куп­ку ав­то­мо­би­лей при­нес бюд­же­ту бо­лее 8 мил­ли­ар­дов ше­ке­лей.

Еще 15.4 мил­ли­ар­да ше­ке­лей го­су­дар­ство по­лу­чи­ло в ви­де на­ло­гов на поль­зо­ва­ние ав­то­мо­би­лем — в первую оче­редь, за счет ак­ци­зов на бен­зин. Экс­пер­ты от­ме­ча­ют, что ак­циз на топ­ли­во — это «глу­пый» на­лог, так как ос­нов­ная его тя­жесть при­хо­дит­ся на жи­те­лей пе­ри­фе­рии, вы­нуж­ден­ных со­вер­шать бо­лее даль­ние по­езд­ки, хо­тя и по ме­нее за­гру­жен­ным трас­сам.

В то же вре­мя ос­нов­ную про­бле­му для ин­фра­струк­ту­ры и эко­ло­гии со­зда­ют как раз жи­те­ли цен­тра стра­ны, пред­по­чи­та­ю­щие сто­ять в проб­ках вме­сто то­го, чтобы поль­зо­вать­ся об­ще­ствен­ным транс­пор­том.

Имен­но эту неспра­вед­ли­вость при­зва­на ис­пра­вить ре­фор­ма на­ло­го­об­ло­же­ния, го­во­рят в пра­ви­тель­стве.

ТЕХНОЛОГИИhttp://news.israelinfo.ru/technology/44641

22 февраля 2013